Talán sehol máshol nem maradt meg ilyen épen egy lápon átvezető történelmi töltésút maradványa, mint itt, Őrhalom mellett. És a régi hídrom mellett most végre újabb átkelő köti össze Szlovákiát és Magyarországot az Ipoly fölött.
Bővebben >>>Tegnap megtartották az Ipolydamásdot Helembával összekötő új híd átadási ünnepségét. Ezzel a Dunakanyar legjobban hiányzó, hosszú ideje várt átkelője vált átjárhatóvá. A Károly Róbert híd legalább fél éve készen volt, gyalogosok és kerékpárosok használták is, de a szlovák oldali adminisztráció elhúzódása miatt a forgalom előtt eddig nem nyitották meg. Az Ipoly pótlásra váró hidjai közül szimbolikusan és közlekedési szempontból is a helembai volt a legfontosabb.
Bővebben >>>Egy vasútvonal-bezárással nagyjából egy MÁV-főosztályvezető bérét spóroljuk meg – mondja a múlt héten bejelentett intézkedésről podcastunkban Vitézy Dávid. A volt államtitkár, közlekedési szakember szerint Nyugat-Európában a trend éppen ellentétes: „Az Európai Unió felismerte, hogy a vasúti közlekedés úgy az áruszállításban, mint a személyszállításban a leghatékonyabb földi közlekedési mód.”
Bővebben >>>Kétszer olyan gyorsan száguldhatnak majd a leggyorsabb magyar vonatok, mint jelenleg – a minap kiderült, hogy a kormány nagysebességű vasúti kapcsolatot létesítene Budapest és Varsó között. De mennyi időt nyerünk végül ezzel Budapest és Győr között? Nos, vendégszerzőnk elemzése szerint legfeljebb 20 percet. Hörcher Dániel nem a hasára ütve hozta ki ezt a számot: az Imperial College London posztdoktori kutatója, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi egyetem adjunktusa, kutatási témája pedig a közlekedésgazdaságtan.
Bővebben >>>Turáni átok ül a magyar kötöttpályás beruházásokon? Miért olyan piszok lassú itthon a gyorsvonat is? Takács Bence, a benbe.hu alapítója és a Falujáró motorvonat blog szerzője a Válasz Online-nak küldött vendégcikkében válaszokat ad – és megmondja, mit kellene tenni, hogy a helyzet változzon.
Bővebben >>>Miért méri a korábban ingyenes töltőáramot az állami töltőhálózat, ha célja a villanyautók elterjedése? Hogy lehet, hogy egy protekcionista kormányzat égisze alatt működő cég pont egy zöld területen nem akar magának versenyelőnyt a piacon? Többek között erről faggattuk Balogh Szabolcsot.
Bővebben >>>Villanyautóval araszoltunk Budapesten és gurultunk a Balatonra, miközben különböző tanulmányok kavarogtak a fejünkben az elektromobilitás karbonlábnyomáról.
Bővebben >>>Kínát hozhatja előnyös, a magyar gazdaságot pedig nehéz helyzetbe, ha korlátozzák az autókat. Pedig igény lenne rájuk.
Bővebben >>>Rövid távon biztosan téved a zöldek és repülés-elitisták alkalmi szövetsége: a fapados légi közlekedés hamarosan feltámad és olcsóbb jegyeket kínál, mint valaha. Hosszabb távon azonban bejöhet a jóslatuk.
Bővebben >>>Az utóbbi évek legkártékonyabb közlekedési találmánya megállíthatatlannak tűnik, holott szinte csak hátrányai vannak.
Bővebben >>>
